神啊！請賜我一個停車位

     五月初，位於禮賓府左側的卑第巷維修及重鋪行人路，途經的巴士必須繞道新馬路，再轉左入河邊新街，再左轉上打鐵斜巷往風順堂，返回原來走線。這一舉措已引來市民不滿，有市民甚至打電話到電台時事評論節目投訴。工程完畢，一條那麼窄的斜路竟然兩旁都有寬敞的行人路，但是左側原先設置的十多個停車位就消聲匿跡了。其實，近年，工務局很多道路工程，都有類似狀況，讓本來停車位已經更買少見少，更添煩添亂。

    須知道，目前月租一個停車位閒閒地要三千多元，一個停車位更叫價兩百萬以上。天天，要開車的朋友，既要早出爭停車位，更為了找一個街邊停車位弄到夜歸。難道，特區政府諸多措施都是為了澳門市民健康著想，要不走路，就是騎單車。市民天天為尋一個停車位，已抓破頭臚。我家住老楞佐堂附近，那一帶停車位非常難找，許多次，駕車歸來，我都請外孫祈禱，懇求神賜給我一個停車位，有時得，有時唔得。

    澳門政府公布，為配合澳門1+4經濟適度多元發展策略，選址路氹一片面積達9.4萬平方米的國有土地，臨時用作澳門戶外表演區，表演區位於機場大馬路及網球路交界、場地北迎網球路、東北面為機場大馬路（即上葡京及葡京人之間空地），預計容納觀眾人數約為五萬人，有關表演區的建設，將為未來澳門舉辦大型戶外演出活動創設優良條件，吸引國際級水平的演出落戶澳門。嘩！特區政府話做就做，筆者瀏覽相關報導多次，但就沒找到有設置配套措施的停車位，難道輕軌及巴士就能解決五萬人進出的問題嗎？

 

停車位不足是個城市發展的絆腳石

    全球各地城市化進程一日千里，城市人口密度增大，連郊外及城市後花園都被逼節節敗退，騰出來的空間，既要蓋高樓大廈，更要增設馬路，最後就是加建停車場，於是，導致對停車位需求增加，而許多城市的基礎設施未能同步發展，造成停車位短缺，澳門明顯是一個滯後的案例。

    隨著經濟發展和生活水平提高，越來越多人擁有汽車，對停車位需求激增，特別是新興經濟體，停車位尤為殷切。統計暨普查局顯示，二○二四年一月底全澳註冊機動車共251,183輛，按年上升0.6%，輕型汽車（116,298輛）與重型電單車（108,836輛）分別增加1.9%及0.6%。營運澳門巴士服務的新福利及澳巴，截至二○二○年年底，投入服務的巴士共1,000台，其中小巴228台、中巴135台、大巴637台，行走約九十條巴士路線，兩年以後的今天，車輛與路線不斷增加。根據交通事務局顯示，截至二○二三年第一季度，本澳機動車數量已經達到249,685輛；而公共停車場向公眾開放汽車停車數量為23,148個，向摩托車提供的公共停車位數量為18,377個；公共道路咪表車位共7,664個。僧多粥少，車多位少的情況下，駕車人士每天都在玩耍現實版的大風吹，叫苦連天。

    車總有停下來的一刻，彈丸小城的澳門，停車位嚴重不足也許是意料中事。城市空間有限，土地資源緊張，閒置及回收國有土地繼續閒置。有土地都會優先開發住屋、商業和公共設施，導致停車空間的分配不均衡，形成城市發展裹足不前。

    停車位不足導致行車繞道，增加交通壅塞，讓駕車人士與路人增添情緒及精神困擾。停車位不足對經濟帶來負面影響，消費者可能因無法找到停車位而放棄前往某些商業區，影響當地商家收益。澳門自從北上消費及澳車北上大行其道之後，並沒有舒緩停車的緊張狀況，但就為澳門中小企，尤其不在旅遊區的食肆購成經營壓力，眼看一家又一家老店結業，不勝唏噓！再者，因為尋找停車位而增加行駛距離，增加燃料消耗和廢氣排放，對環境造成不利影響，從而對市民的健康構成無形但沉重的負面影響。當各國政府和城市管理者面臨如何平衡土地利用、交通需求和環境保護的挑戰，需要制定有效的政策來解決停車位短缺問題時，澳門政府卻座困愁城。

 

他山之石，可以攻錯

    停車位不足成為全球化一個重要議題，需要各國政府和城市規劃者共同努力來解決。一些國家和城市在解決停車位不足問題上取得了成功，採取了多種創新措施、技術應用和政策調整，成功緩解了停車位不足問題，實在為澳門小城提供了寶貴的經驗：

1.日本利用立體停車場（多層停車樓和自動化停車塔），在有限土地上提供更多停車位。車主在購車前需證明擁有停車位，防止無停車位的車輛增加。東京等大城市擁有高效的公共交通系統，減少私人汽車使用需求。

2.荷蘭早於多年前已構建P+R（Park and Ride）系統，在城市周邊設立大型停車場，市民將車輛停在這些地方，再乘坐公共交通進入市區。亦大力推動自行車友好政策，大量建設自行車道和停車設施，鼓勵市民使用自行車代替汽車。亦採取共享停車，將私人閒置停車位進行共享，增加停車資源。

3.新加坡實施電子道路收費（ERP）多年，對進入市區的車輛收取費用，減少市中心車流，緩解停車壓力。車輛擁有配額制度（COE），限制車輛數量，每輛車需競標購買擁有證書，抑制車輛增長，成效顯著。

4.德國奉行智能停車管理制度，實時更新停車位信息，駕駛者可通過應用查找和預訂停車位，減少尋找停車位的時間。澳門政府亦致力推動，無奈停車位極為有限，難以取得亮麗的成果。

5.瑞典採取綜合交通規劃，整合各種交通方式，優化停車設施布局，減少市區內的停車需求。又採取動態定價，根據停車需求和時段調整停車費用，引導駕駛者選擇非高峰時段停車。

6.美國各州採取的優化停車位措施都有很大差異，如舊金山實行動態停車定價（SFpark），根據需求調整停車費用，並提供實時停車位信息。俄勒岡州推廣綠色交通政策，增加自行車道和公共交通選擇，減少對汽車停車的依賴。

  

神啊！請賜我一個停車位

    近日，在書店看到一本名為《神啊！請賜我一個停車位》（The High Cost of Free Parking），是由都市規劃學者亨利．葛瑞巴爾（Donald Shoup）所著，這本書詳細探討了停車政策對城市的影響，並提出了一些解決停車位不足的建議。以下是書中提出的幾個主要建議：

1.收費停車：葛瑞巴爾建議應對街邊停車進行收費，價格應根據需求動態調整，以確保總是有一定比例的空車位。這樣可以減少車輛因尋找免費停車位而繞行，降低交通擁堵。將停車收費所得投入到改善本地公共交通和社區基礎設施中，從而增加社區對收費停車的接受度。澳門已經緊跟仿傚，成果不錯。

2.取消最低停車位要求：許多城市有最低停車位要求，葛瑞巴爾認為這會導致土地浪費和城市蔓延。建議取消這些要求，允許開發商根據市場需求決定提供多少停車位。葛瑞巴爾提倡共享停車位，鼓勵企業和居民將閒置的停車空間共享使用。

3.停車現金津貼：建議公司應向員工提供現金津貼，代替免費停車福利。這樣，員工可以選擇將津貼用於其他交通方式，如公共交通、自行車或步行，從而減少對停車位的需求。

4.改善公共交通：增強公共交通系統，提供可靠、便捷的交通服務，減少市民對私家車的依賴。在城市周邊設立停車換乘（Park and Ride）設施，讓駕車者在這些地點停車後換乘公共交通進入市區，減少市中心的停車壓力。

5.優化停車管理：建議採用智能停車系統，提供實時的停車位信息，方便駕駛者快速找到空位，減少尋找停車位的時間和交通擁堵。通過動態定價和預訂系統，根據不同時段和地點調整停車費用，引導車輛合理分佈。

    這些建議通過調整停車政策和改變駕駛者的行為，旨在有效管理和減少停車需求，改善城市交通和環境質量。葛瑞巴爾強調，關鍵在於通過經濟手段和政策創新來提高停車管理的效率，從而為城市帶來更廣泛的利益。

    回到澳門，必須銳意制訂城市發展、交通發展及停車位發展的中長期計畫，才能有效改善停車位不足的問題。要不然，我們只能跪求天主，庇護澳門天主聖名之城，能早日徹底解決市民找車位之苦了。