澳門人車爭路點算好

 

    記憶尤新，去年十一月十六日傍晚，女兒給我看一斷網絡片段，靠近中午時段，在高美士街利澳酒店對出，一名身穿黑衫黑裙的妙齡女子，在未有停下腳步左右觀望是否有來車，就踏步橫過馬路，結果就被一輛白色私家車撞到，凌空翻騰後墮地不起。整個過程被附近車輛的行車紀錄器拍到，畫面可見，尤如電影特技，尚幸少女無嚴重受傷。最終，少女和涉事司機均被檢控，各罰款三百大元。治安警察局後來指出，遇事司機「未有安全停車」，卻引來大量網民質問，有請當局示範如何在行人突然跑出來亂過馬路，如何能做瞬間安全停車。實在，行人亂過馬路的影片多如牛毛，見怪不怪。

    根據治安警察局公布的交通資料數據，二○二三年全年行人違規過馬路的檢控個案有4,705宗，比前年大幅增加三倍有多。值得注意的是，其實亂過馬路的旅客與本地人人數相若。治安警察局副局長梁慶康曾透露，本地居民佔去年一至九月檢控數的39%，旅客佔31%，外僱佔24%。去年因交通意外死亡的行人共三人，前年同期共四人。根據當局資料，過去十年約有十三宗致命交通意外是在斑馬線發生，亦有二十條斑馬線一年內發生兩宗或以上意外。

    事實上，行人亂過馬路及駕駛者魯莽駕駛的背後，反映人們守法意識薄弱，這很容易理解為需要再做大量的宣傳教育工作。交通事務局去年回覆議員質詢時，已持續透過大量的教育和宣傳工作來灌輸交通安全意識，包括舉辦講座、到旅遊景點提醒市民旅客遵守交通秩序、在出入境口岸電子顯示屏、電視台、巴士車內廣告屏幕等播放交通安全宣傳短片。有關當局做了大量的工作，澳門交通事故仍然頻繁發生，還好致命事故鮮少。想來想去，道路與交通設計、宣傳教育、執法效力顯然形成人車爭路多年來不解的迷思。

人車爭路的歷史與迷思

    前兩個星期一個中午，我從家裡沿路走到龍嵩街，靠近正在興建的舊司法處地盤，正要橫過斑馬線時，有一輛重型電單車從馬路的下方高速向高處駛過來，我以為自己已踏在斑馬線中間，對方一定慢駛停車，豈料沒有。千鈞一髮，我舉步維艱，往前踏上一大步，那輛電單車在我身旁衝過，真的險象環生，差點命喪黃泉。種種經驗告訴我，人命關天，一眼關七，稍有不慎，就會一命嗚呼！

    澳門人車爭論的博弈多年以來未有明顯改善，折射出行人與駕駛者都亂來，再者，跟道路設計與交通燈的密集裝置有關。交通意外中受害人絕大多數都是行人，其次是單車、電單車、再來是汽車。若發生涉及駕駛者和行人交通意外，一般會從刑事和民事處理。首先，如果交通事故導致身體受傷，但又未到永久殘疾或失去某些器官，就會以過失普通傷人入罪，這個罪行屬半公罪，即受害人不追究，可能就歸檔處理；若是堅持追究，檢察院才會進行有關司法流程。至於民事索償方面，則取決於法庭作責任比例分判處理。講得難聽一點，在澳門駕駛撞死人，通常都只會判兩年可以緩刑的有期徒刑，停牌兩年，而遇事駕駛者通常都依賴保險公司付出百萬賠償，自己只需支付少額金錢就了事。所以，行人的人身安全是最不值錢亦最沒有保障的。   

    行人路權另一重點，是行人路有沒有足夠的空間寬度。澳門人流密集，但行人路極之狹窄，導致行人被逼走上馬路，例如從關前後街走到十月初五街，人車爭路的情況畢時發生。政府近年常以擴闊行人路及疏導交通為由，甚至將某些道路改為行人專用區，就如福隆新街，但是，針無兩頭利，許多當區商戶抱怨生意大跌，皆因遊客坐計程車無法直達飯店或旅館門前。

    馬路就是給人與馬走的路，但是，汽車發明後，人車爭路的歷史就展開序幕，汽車製造商大賣廣告，有車就有自由，還鼓動社會污名化行人，創造「了亂過馬路的人」（Jaywalkers）這個名詞，甚至高唱有車才有真正的自由。可是，為何沒有「亂咁開車的人」（Jaydrivers）這個名詞呢？一九三○年之後，才有紅綠燈發明及使用，為了解決人車爭路，城市規劃就是不斷開發新馬路，就如澳門不斷填海造地，及不斷向澳門的離島後花園下手。還好，澳門地窄人多，無條件開發高速公路，因為，這種路只惠及車不利行人，沒有一條速公路有設行人通道就可見一斑了。

    汽車本來的原意是增進人移動的自由及空間，現實的澳門，撇開人車爭路，車與車的爭奪已經很讓人氣結，諸如爭衝出重圍及爭停車位已經讓車主苦不堪言。租車位的費用昂貴，買一個停車位更是天價。近年，政府又不斷刪減路旁的車位，真是天怒人怨。最後，變成很多人一天只開兩次車，就是上下班，甚至改為搭巴士上班，然後週日及假期開車去離島吃過飯，遊一個短程的車河，又趕緊回家找車位。

斑馬線多如牛毛的道路設計迷思 

    根據地籍局資料二○二一年資料，本澳行車道路總長度454.4 公里，其中澳門半島佔44.5%，行車道路長度共202.4 公里，路氹填海區佔，行車道路長度146.1 公里，目前本澳共有組斑馬線，當中1,323 組位於澳門半島，708組位於路氹區。以行車道路總長度計，平均每223米就有一組斑馬線。

    本澳斑馬線之多，經常為市民詬病，一條短短百多米的路就有一條甚至兩條斑馬線，在殷皇子馬路葡文學校門口，就有多一條斑馬線，距離新葡京門前的斑馬線只有幾十公尺，但就製造大塞車，尤其在放學時段，走路快過搭車。澳門是棋盤街揚名國際，十字路口，四個路口都有斑馬線，又有交通燈，過了紅綠燈，又見斑馬線，轉個彎在路口又有斑馬線，駕駛者真的不勝其擾。以新馬路為例，在市政署門前，已設置超寬闊的紅綠燈的步行線。可是，不遠處的大西洋銀行與中國銀行門前，另一邊，在大豐銀行及斜對面是華僑銀行，都有斑馬線。可是，總會有人不在斑馬線過馬路，如十多天前，就一位六十多歲的長者亂過馬路被撞倒。

    疫情過後，澳門經濟旅遊復甦，在大陸社交平台如小紅書，充斥大量遊澳「打卡」景點，當中不乏大陸及外國遊客竟站在馬路中央拍攝地點，當中以東望洋新街最紅，在小紅書博主譽為「新葡京最佳拍照位」。近月，被票控的亂過馬路亦以東望洋新街最多。可是，看不到當局有果斷的應對策略。有交通諮詢委員建議交通事務局在「打卡」熱點多架設守法指示牌，亦有建議多派員到熱點去作宣教工作。當我們看到牌坊每天都有旅遊警察執勤，為何「打卡」熱點就不可以呢？

      上世紀六七十年代，澳門的巴士路線依稀只有五條線，都是從媽閣起站，或是去青洲或關閘。七十年代，嘉樂庇大橋通車後，才有汽車及巴士往返澳門及離島。當時，澳門人不會相信有人車爭路的場面出現，行人被車撞倒的事故少之又少。所以，交通安全宣導只得一句口號，就是慢慢走，馬路如虎口。就 算澳門不斷填海造地，

    本澳的斑馬線一直沿用澳葡時期的道路規劃，原則是行人優先，君不見在皇朝廣場兩條大馬路，行車龜速，皆因斑馬線太多，雖然近月有縮減，但根本問題是行人優先的縱容問題，每當有一個人踏出馬路，車龍必停，如果在下午六點放工時段，塞車的景觀更是壯麗。隨著本澳人口激增邁向七十萬，機動車量及路人人口大增，馬路並沒有明顯增多，行人優先的斑馬線設計如今已變得不合時宜，間接造成行人「大晒」，有不少市民認為斑馬線劃位上需要重新作合理編排，亦應該再教育市民人車互諒遠比行人「大晒」有利出行。

    綠色出行遙遙無期，許多國家地區如台灣都YouiBikes，許多歐洲國家實施電子道路收費計劃，都卓然有成。汽車就會帶給城市空氣污染，理應承擔惡果，徵收費用可以補貼公交及醫療費用，才會讓車主感到肉痛進而改變。

    城市設計越為市民，創造出來的廣場、行人專區、行人道越多越多寬闊。城市設計越是側重車，車只會越多，塞車只會更惱人。想想，我們只會在超市推著購物車，一旦用完就棄置，不會帶回家。同樣，車要充份提升使用價值，要設法減低其負荷啊！