疫情前，港澳兩地居民往來自如，拿著身份證，買一張船票，就可以往返無阻。記得幾年前一個歲末，一家人到香港度歲。一夜傍晚，路過旺角女人街，有一家出口成衣店高掛著一條橫額，寫著「最後今天」。結果，我家的女生一窩蜂衝進去掃貨，個個都以為自己「執」到「筍野」。過了兩天，舊地重遊，發現那成衣店仍照常營業，那條橫額依樣懸著。我不禁好奇去問老闆，老闆給我非常詫異的回應說：「最後今天是我店的招牌。」頓時，我家女生覺得自己變成一條自願被吃的豬。
看到本屆澳門格蘭披治大賽車的報導，不禁想起「最後今天」這一家店，是生意招徠？是名不正言不順？又或是徒具虛名？我們拭目以待罷！
看看名正言順的典故
公元前四百九十六年，孔子正任魯國大司寇，代理相國職務。他盡心盡力，大大改善了魯國的民生風俗。孔子的成就，讓齊景公非常害怕，就用美人計，挑選許多歌伎送給魯定公，意在腐蝕魯君的意志，果然奏效，魯定公沉迷歌舞淫樂中，從此不早朝。孔子十分意興闌珊，子路建議投靠衛國。衛靈公久聞孔子大名，對他十分歡迎，亦給他和在魯國一樣俸祿。
不料，衛靈公並沒有看重孔子。孔子在衛國又沒能大展所長，十分懊惱。不久，有人在衛靈公前說了孔子不少壞話，孔子在衛國無法容身，留下子路，離開了衛國。孔子帶領弟子們周遊列國，多年之後，再次回到衛國，衛國政局發生重大改變，衛出公趕走父親即位，孔子認為此舉「名不正，言不順」。大夫孔悝拿出一堆金幣賄賂孔子，要他為衛出公正名，說衛出公名正言順，但遭孔子嚴正拒絕，且一怒而去。
時至今天，名正才能言順，已成為我們為學、做人及處世的金科玉律了。舉例搞笑的例子，香港著名棟篤笑匠黃子華曾經在其節目中說：「全港市民熱烈慶祝回歸！當中十隻字有八隻字係呃人，只係『回歸』兩隻字係真……」贏來全場會心爆笑。
本屆澳門格蘭披治大賽車沒有電單車及三級方程式格蘭披治大賽，降格辦個地區性賽事，這類賽車我們習慣上統稱為F4四級方程式。眾所週知，與F1、F2、F3不同，F4並不是全球錦標賽。七除八扣後，澳門格蘭披治大賽車這個金漆招牌有點難以維繼，可能正名為大灣區F4格蘭披治大賽車比較恰當。
兒時的澳門格蘭披治大賽車美好回憶
讀小學低年級時，已有澳門格蘭披治大賽車，都知道澳門是少有的馬路賽道，難度極高，才會吸引到世界極的高手來澳參賽，亦有不少參賽者經歷過澳門賽道的洗禮，很快能晉身世界車手前列位置，亦讓澳門擠身國際格蘭披治大賽車著名賽事。
超過半個世紀，賽車是澳門每年都要舉行的國際盛事，很多居民都很想到現場觀賞，但家貧如我者實在付不起昂貴的入場費。大哥亦是一個超級賽車迷，想到一毛錢都不必花就可以現場欣賞。
如果沒有記錯，頭一天是試車，然後兩天是比賽。通常跑道會在清晨五點多封鎖，派工作人員或警員把守。大哥就在前一天晚上先買八個菠蘿包，入滿一大壺水，然後牽著我的手趕緊在封跑道前奔赴水塘灣角，欣賞最後一天所有的決賽，即從最早的格蘭披治大電單車賽，到下午最後壓軸的格蘭披治方程式大賽車。那時，沒有架設座位，進場的觀眾只能坐在斜坡草地上。我們一早就霸佔了水塘灣角最容易失事的位置。十一月的天氣早晚比較清涼，但白天還是熱日當空，非常炎熱。我跟大哥就在這草斜坡看所有賽事，因為草比較濕滑，所以會一邊看人一邊微微下滑，時不時要站起來往上坐。早餐午餐都是硬食菠蘿包，要去小便就只能走遠一點就地解決。到了傍晚，賽事完結，真的又累又辛苦，但無影響我們的興緻。
兒時有很多著名的賽車手，如澳門車手潘炳烈，還有著名的菲律賓方程式車手羅路（Arsenio Laurel），都是我的偶像。澳門自一九五三年開始舉辦格蘭披 治大賽車，電單車賽、東望洋房車賽、方程式賽都已經為澳門居民耳熟能詳的重大賽事。而羅路車手先後在一九六二年及一九六三年奪得蓮花杯賽奪冠。可惜，一九六七年，參加衛冕賽時，在第三圈轉入東方灣時失控撞欄，在車廂裡活活被燒死，成為澳門賽車史上第一位在賽事中喪生的車手。
筆者記得在電視看過一個大賽車宣傳說：「與其等待死亡來臨，不如勇於挑戰死亡。」多年來，許多獻身澳門格蘭披治大賽車的車手，無論是壯烈犧牲，抑或是壯志凌雲，就算是壯志未酬，都讓澳門格蘭披治大賽車茁壯、開花及結實纍纍。
澳門格蘭披治大賽車只剩下賽車
第六十八屆澳門格蘭披治大賽車將於本月十九日至二十一日舉行，比去年少一天。在新聞發佈會上，大賽車組委會介紹今屆將會舉行六項賽事，並分別獲得本澳六家大型綜合旅遊休閒企業的支持及冠名贊助，包括：澳娛綜合澳門格蘭披治四級方程式大賽、金沙中國澳門GT盃、銀河娛樂澳門東望洋大賽、新濠澳門房車盃、美高梅大灣區GT盃及永利保時捷卡雷拉挑戰盃。而今年繼續沒有格蘭披治電單車賽及三級方程式賽。其中保時捷挑戰杯賽事取消，路車賽取代保時捷挑戰杯維持六賽事。
疫情及防疫關係，深信是一眾官員及組委用以來說明為何本屆比賽大為失色的理由。過去，比賽項目較多，所以，賽事從過去只有兩天增加成三天，本屆其實因為賽事少了，不得不縮減一天。這本來是件好事。多年來，賽車已毀譽參半，對居民日常生活造成許多不便，政府亦無意把賽車日定為公眾假期，市民怨聲載道多年不息。本屆賽事，既沒有一級國際車手，當然就沒一級國際賽事，只有來自內地、香港及本澳的車手，外國車手缺席，顯然已經降格為大灣區格蘭披治大賽車。雖然，用了很冠冕堂皇的博企冠名，但都無法說服澳門市民及來自其他地區的車迷，本屆賽車是國際級盛事，對旅遊及美食消費會帶來何等顯著的收益。
體育局局長及大賽車組委會協調員潘永權受訪時說，上屆大賽車的預算為二點二億，最終支出為一點七億。本屆賽事有六家間博企共贊助兩千八百五十萬澳門元，今屆大賽車大賽車總預算為一點七億澳門元。真的令人費解，已經少了國際級的車手，又少了比賽項目，又多了博企的贊助，為何仍然要總預算一點七億元？
根據國際汽車運動聯合會（FIA）的規定，方程式汽車賽一共有三個級別，按發動機排量和功率的不同來劃分，不過，澳門自去年開始，就下調到國際汽聯四級方程式中國錦標賽，今年一樣，不過將由澳娛贊助的格蘭披治四級方程式大賽。須知道，參加F4是大多數賽車手完成卡丁車比賽後最早接觸到的正統方程式賽車，也是有一定賽車基礎的愛好者能夠接觸到的方程式賽車，但要往F3或者更高難度的挑戰，路是非常艱辛及遙遠。
多年來的努力，澳門格蘭披治大賽車已擠身三級方程式世界賽之列，年年會有世界級的車手，無論是電單車或是方程式，都來參與這國際盛事。疫情真的是個藉口萬能KEY，澳門格蘭披治大賽車光輝不再。要再創新猷，「省靚」翻澳門格蘭披治大賽車金漆招牌，端看主事官員的才智、見識、魄力與勇氣。
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